姚伯樂說，“在過去的3、4年，中國的造船廠都非常繁忙，海工設(shè)備建造商的情況也差不多，盡管規(guī)模不是特別大，但是中國在新造海工設(shè)備方面確實(shí)有長足進(jìn)步。如果中國的造船廠和海工設(shè)備建造商能夠堅(jiān)持下去的話，未來前景應(yīng)該是很不錯(cuò)的�！�

　　至于皮托普羅斯則認(rèn)為中國船運(yùn)業(yè)需進(jìn)行整合，他說，“整個(gè)船運(yùn)業(yè)確實(shí)需要整合，包括一些船只的拆除，以便能夠讓行業(yè)保持一定的盈利水平。中國希望擁有一直自己的船隊(duì)來滿足運(yùn)輸需求，也在根據(jù)自身需求建造新船。目前，中國的大型船廠仍能在為國企造船的過程中，使工人保持高效的狀態(tài)，而私營船廠就不太好過”。

　　他表示，“中國親眼目睹了全球造船業(yè)版圖的起起伏伏，同時(shí)開始打造自己的造船行業(yè)�，F(xiàn)在中國的造船能力是最大的，新技術(shù)可以得到很快應(yīng)用，質(zhì)量也非常可靠，就像韓日那樣。在當(dāng)今全球造船業(yè)當(dāng)中，中國已擁有40%的市場份額”。