2012年12月26日，美國“航空周刊”網(wǎng)站刊登邁克爾-法貝（Michael Fabey）的文章《美國海軍整修LCS-1（U.S. Navy Gives LCS-1 A Makeover）》，該文列舉了美軍瀕海戰(zhàn)斗艦“自由”號存在的諸多技術(shù)和工藝缺陷，比如涂裝脫落、空氣壓縮機轉(zhuǎn)數(shù)過高、變速箱漏油、焊接工藝粗糙等問題，介紹了美國海軍的多項改良措施，透露了海軍被迫派人參與這種美軍下一代戰(zhàn)艦的修補工作�，F(xiàn)將文章主要內(nèi)容編譯如下：

　　2012年11月26日，美國海軍“自由”號瀕海戰(zhàn)斗艦（LCS-1）從圣迭戈軍港出發(fā)，開始了新一輪全體艦員部署驗證實驗，研發(fā)團隊計劃通過此次海試解決LCS存在的諸多問題。2012年，美軍各方專家紛紛撰文給LCS-1挑毛病，“自由”號也一直停泊在圣迭戈軍港的干船塢。



LCS-1自由號戰(zhàn)艦離港進行首次作戰(zhàn)部署

　　《航空周刊》雜志第一次發(fā)表文章指出“自由”號存在的諸多問題之后，海軍就開始了對它的修修補補，解決了大部分問題或已經(jīng)列入了整修計劃。比如，這艘先進軍艦部分船體已經(jīng)嚴重腐蝕，艦首部分大塊底漆暴露在外。“自由”號本身采用的主動防腐蝕系統(tǒng)，并已經(jīng)應(yīng)用到“沃德堡”號（LCS-3）之后的瀕海戰(zhàn)斗艦船體設(shè)計之中，但是其他幾艘船上的小塊腐蝕也是屢見不鮮。

　　在第2次“成軍巡航后修護期（PSA-2）”內(nèi)，美國海軍已經(jīng)對主機房重新進行了噴漆，追加了其他安全措施。“海軍艦船標(biāo)準(zhǔn)（Naval Vessel Rules）”雖然號稱非常嚴格，超出了海軍“先鋒”號聯(lián)合高速船的建造標(biāo)準(zhǔn)，并且要求進行非破壞性試驗（NDT），但是在“自由”號事先沒有計劃噴漆的部分管線都出現(xiàn)了滲漏現(xiàn)象。

　　LCS-1的船塢承包商馬里內(nèi)特船舶公司（Marinette Marine）宣稱已經(jīng)于2007年1月對軍艦的所有焊縫進行了放射性探傷試驗（RT），并且已被得到美國船級社（ABS）的認可。但是美國海軍卻認為制造商雖然進行了探傷試驗，也不能掩飾瀕海戰(zhàn)斗艦的眾多瑕疵，海軍被迫改進了LCS-3之后的瀕海戰(zhàn)斗艦的焊接工藝和NDT檢測程序，海軍也派人加入到質(zhì)檢之中。

　　據(jù)《航空周刊》披露，由于意大利法西尼公司引擎近十年一直存在問題，早在“自由”號服役之初，海軍就要求該公司重新設(shè)計主發(fā)動機。隨著“自由”號問題不斷增多，海軍再次責(zé)成法西尼公司重新設(shè)計了后續(xù)幾艘“自由”級瀕海戰(zhàn)斗艦的燃氣渦輪發(fā)動機進氣口，更換了改良型密封圈，避免右弦引擎再因腐蝕引起金屬疲勞。

　　當(dāng)初的設(shè)計要求是壓縮機只輸出50%的運轉(zhuǎn)功率即可滿足需求，但是由于管線泄漏嚴重，目前的功率已經(jīng)接近了90%。后續(xù)“自由”級艦艇已經(jīng)更換了“圣安東尼奧”號船塢登陸艦（LPD-17）使用的新型德國“紹爾”壓縮機，經(jīng)過改良的RIX空氣壓縮機可靠性有所提高。由于自由號的主機艙沒有安裝空調(diào)，“紹爾”氣冷式壓縮機良好的散熱性能可以防止在夏季因過熱而停機。

　　“自由”號的變速箱油槽蓋也存在問題，潤滑油經(jīng)常滲到機箱外側(cè)，機艙底部經(jīng)常堆積著大量殘油，也需要通過改良提高密封性能，并且已經(jīng)安裝在LCS-5之后的艦艇上面。減搖鰭的可靠度也非常低，海軍已經(jīng)要求拆除主引擎排氣管附近的碼頭護舷板，避免這些木質(zhì)護板起火。