HarveyGulfInternationalMarine和STXMarine緊密合作，首次將能夠燒LNG的雙燃料船舶引入墨西哥灣。

雖然能夠燃燒柴油或LNG的雙燃料推進系統(tǒng)已經(jīng)為歐洲海工市場熟知，但墨西哥灣的美國船東卻從未，至少到目前為止，沒有感到需要對這種設(shè)計的船舶進行投資。

但這種局面出現(xiàn)了改變。2011年10月，HarveyGulf宣布，他們已經(jīng)訂購了2艘STXSV310DF海上支援船。這2艘長92米的船將采用基于瓦錫蘭雙燃料發(fā)動機的雙燃料推進包，實現(xiàn)從燃燒柴油切換為燃燒LNG。

最近，HarveyGulf在原有訂購2艘海上支援船的基礎(chǔ)上又增購了2艘船，從而使該公司的LNG船總量達到了4艘，首制船將于2013年交付。這將使HarveyGulf成為全球第二大LNG燃料海工船運營商和美國市場首家LNG船運營商。

在一次新聞發(fā)布會上，HarveyGulf主席兼首席執(zhí)行官ShaneGuidry指出，“我們成為墨西哥灣清潔運營領(lǐng)導(dǎo)者的決定，已經(jīng)受到石油公司高層的熱情接受，這促使我們再為船隊增加2艘以LNG為燃料的船。這2艘船和前2艘姊妹船一樣，將滿足當(dāng)今最高的排放標(biāo)準(zhǔn)要求�！�

HarveyGulf阿拉斯加深水運營副總裁ChadVerret解釋說，HarveyGulf船隊當(dāng)前正在接收交付首批掛美國國旗、入級ABS的“綠色護照”環(huán)保船——STXSV300（虎鯊系列），由Eastern造船建造。其中的首制船“HarveySupporter”號于2011年12月交付。

“因此，當(dāng)我們審視我們內(nèi)部的‘綠色行動’時，我們問自己，‘下一步該做什么？’”，Verret先生說�！跋乱徊骄褪菍�LNG船帶到美國市場。雖然這些船對美國來說是非常新穎的，但挪威運營LNG船已近10年。因此這不是一項新技術(shù)，只是對美國市場是新的。”

STXUSMarine運營副總裁MikeCarroll解釋說，他在思考“Harvey下一個造船計劃是什么?”因此，他同Chad通了電話并告訴他考慮雙燃料設(shè)計的船舶，并進行了大量以LNG為燃料的利弊及其對船舶配置影響的討論�！按蠹s一個月后，我接到了Chad的電話，他告訴我他需要一個雙燃料船通用配置展示。因此，我們對不同的發(fā)動機制造商及他們的推進方案進行評估。接下來，我們打電話給瓦錫蘭，他們送來了圖紙和技術(shù)資料，然后我們研究出了初步概念。Chad將這些展示給ShaneGuidry看，6個月后，簽署了協(xié)議開始建造和設(shè)計。”

Carroll先生繼續(xù)介紹說，新船將使用瓦錫蘭3臺6L34DL發(fā)動機。該機設(shè)計在LNG模式時，氣體通過進氣閥進入燃燒室。當(dāng)處在該模式時，燃燒室會注入1%的柴油燃料作為引火燃料�！霸摍C不論是燃燒LNG還是燃燒柴油都一樣，通過一個開關(guān)就可以選擇燃料模式。如果船上出現(xiàn)緊急情況，如火警，發(fā)動機會立即停止，并轉(zhuǎn)換到燃燒柴油�！�

在問到為什么選擇這些發(fā)動機時，Carroll先生指出，“最后從整體看，瓦錫蘭擁有最全面的方案包。在整個推進方案包方面，從燃料總管到通風(fēng)桅桿和他們之間的一切，瓦錫蘭都做了大量工作，減少船廠和客戶的設(shè)計風(fēng)險。”

Verret先生說，“如果在船上直接運營一臺氣體發(fā)動機，問題就在于各船級社和美國海岸近衛(wèi)隊都要求船上配備兩種獨立的燃料來源，系統(tǒng)中需要燃料冗余度。因此，要讓LNG成為一種合格的燃料，就得配備兩個獨立的LNG罐和兩個獨立的閥門總成，以便將LNG加工成汽化狀態(tài)。瓦錫蘭系統(tǒng)的優(yōu)點就在于既可以燃燒柴油，又可以燃燒LNG，因此柴油艙的功能就是第二個獨立的燃料來源�！�

Carroll先生指出，“如果從燃料成本角度看，在美國LNG比柴油便宜很多，在歐洲柴油則比LNG便宜。從減排角度看，對HarveyGulf非常有好處，因為從他們的市場觀點看，他們希望組建最綠色的船隊�！�

Verret先生指出，“假設(shè)你在環(huán)保敏感區(qū)域。在該區(qū)域的鉆探運營商必須收集25海里以內(nèi)的所有排放標(biāo)本，這是他們鉆探計劃內(nèi)容的一部分。從理論上講，船舶可以在到達鉆探地點前采用柴油模式，直至進入25海里范圍后再轉(zhuǎn)換至LNG模式，在大大減少排放后進入排放敏感區(qū)。這時候，該船可以在該區(qū)域作業(yè)，以LNG模式給鉆探設(shè)備提供補給。一旦補給完畢退出該區(qū)域，船舶又可以轉(zhuǎn)換為柴油模式返回航行。”

Carroll先生指出，“在美國，目前沒有LNG動力船的規(guī)范框架，因此還有大障礙”，“美國海岸警衛(wèi)隊已經(jīng)通知我們，現(xiàn)在投入運營的每艘（雙燃料）船，不論是改裝船，還是新造船，都必須逐一進行評估。對于本公司的項目，我們幾次前往華盛頓向海岸警衛(wèi)隊提供我們采用的或?qū)⒉捎玫募夹g(shù)背景�！�

Verret先生指出，“我和Mike都去華盛頓向海岸警衛(wèi)隊展示我們的概念設(shè)計，在理論上已被接受。我們回來后，Mike準(zhǔn)備了提交給海岸警衛(wèi)隊的設(shè)計基礎(chǔ)信。美國海岸警衛(wèi)隊花了大約五周時間進行評估，最后獲得了批準(zhǔn)�！�

“我們目前有一個替代適用項目（ACP），這意味著美國船級社（ABS）可以代表美國海岸警衛(wèi)隊。起初，美國海岸警衛(wèi)隊希望全程監(jiān)督建造，但他們已經(jīng)意識到采用合作的方案可能是最好的推動方法，使我們能快速建造該船以滿足市場需求。因此我想，我們都同意在ACP這樣一種最好的推動方法下建造�！�

Carroll先生指出，“我得信任美國海岸警衛(wèi)隊和美國船級社。每個人都非常希望幫助實現(xiàn)該項目。在這方面我們非常幸運。從概念到簽合同，到開始建造花了大約6個月時間”，“該系列船對HarveyGulf來說是一個向市場證明非常重視環(huán)保的重要機遇。LNG推進系統(tǒng)不像其他的能源解決方案需要補助才能生存，這是一種自我支撐技術(shù)，能夠收回投資。”

Verret先生指出，當(dāng)該公司在2009年二季度第一次同HarveyGulf簽署建造“HarveySupporter”號船時，我們將自己推向了一個更加環(huán)境友好的運營領(lǐng)域。“借助這種新的設(shè)計，我們正在設(shè)法使我們的船隊更加直接的滿足世界最高標(biāo)準(zhǔn)，而不僅僅是美國標(biāo)準(zhǔn)。我們希望滿足和超越目前所有的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，這正是我們正在做的工作。”