近日，英國首相大衛(wèi)·卡梅倫受黨內(nèi)退盟派一致意見的壓力不得不承諾就英國去留歐盟問題于2017年舉行全民公決。英國航運(yùn)協(xié)會（UKChamberofShipping）會長HelenDeeble日前就此表示，隨著英國航運(yùn)業(yè)的不斷壯大發(fā)展，其在業(yè)界的話語權(quán)與日俱增，但如果英國斷然退出歐盟，勢必殃及英國航運(yùn)業(yè)，留在歐洲整體框架內(nèi)益處遠(yuǎn)勝于抽身單干。
數(shù)年來，英國市場的繁榮帶來了海外貿(mào)易的飛速發(fā)展，且貿(mào)易增速史無前例，然而對于英國真正退出歐盟所引起的后果至今為止無人可以預(yù)測。
幾天前，英國交通部發(fā)布的最新財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，2011-2012財(cái)年的受訓(xùn)人員總數(shù)居然高達(dá)2,160人，同比增加近兩成，相較2001-2002年度的受訓(xùn)人數(shù)，去年的人數(shù)翻了一倍還多。然而，2012年英國活躍在海運(yùn)界的海員人數(shù)預(yù)計(jì)在24,100，同比減少一成，這也是自2010年海員人數(shù)達(dá)到峰值之后連續(xù)第二年遞減。
英國船級社從業(yè)人員在2007-2011年的四年里曾暴增46%至11,880人，而從2011年起總?cè)藬?shù)已經(jīng)回落至目前的9,330，當(dāng)然其中部分原因應(yīng)歸咎于某些大型公司將其辦公地遷離英國。然而，英國海事部門近年來的確貢獻(xiàn)良多，例如在穩(wěn)定商業(yè)環(huán)境，維護(hù)噸位稅制、慷慨解囊于海員培訓(xùn)以及在聯(lián)合國際力量一道打擊海盜犯罪等諸多方面都起到了重要作用。
目前，對于嚴(yán)重依賴國際貿(mào)易的英國航運(yùn)業(yè)來說，此時(shí)承諾退盟公投的確多此一舉，甚至是弊大于利。英國航運(yùn)業(yè)低調(diào)高效地海運(yùn)國內(nèi)95%的進(jìn)出口貨物，這對于保持英國貿(mào)易的開放度以及構(gòu)建國內(nèi)商品、人員與歐洲乃至全球市場之間的橋梁至關(guān)重要。英國如今在航運(yùn)和海事服務(wù)領(lǐng)域已然成為行業(yè)大佬，這樣的地位和權(quán)重在英國所有介入行業(yè)中都不可多得，因此，英國應(yīng)盡一切可能維護(hù)這來之不易的殊榮。
盡管從個(gè)人生活和職業(yè)生涯的角度來看，歐盟并非天堂，尤其是歐盟近乎殘酷的過度管控方式令人望而卻步，但是歐盟作為全球最大貿(mào)易中心，英國現(xiàn)在仍是其框架內(nèi)重要成員，這對于英國穩(wěn)固全球航運(yùn)地位作用不可小覷。
如果英國當(dāng)真置身歐盟之外，或?qū)鴥?nèi)航運(yùn)界產(chǎn)生更多、更大的棘手問題。曾任P&O輪渡公司董事長的Deeble曾呼吁英國政府放松管制，即充分享受歐盟市場的外部資源，又能獨(dú)享本國航運(yùn)管制的自由。
