造船產(chǎn)值逐月穩(wěn)步增長(zhǎng)；承接新船訂單13艘、43.6萬載重噸，總金額達(dá)2.41億元，待生效和意向訂單金額達(dá)2.18億美元。

6月17日，長(zhǎng)航重工青山船廠為香港安貝集團(tuán)建造的3.6萬噸散貨船下水。這是該廠6月份實(shí)現(xiàn)的第四個(gè)重大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，船舶的下水狀態(tài)較以前有了極大改善。據(jù)了解，去年年初，該廠生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)十分困難。面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，青山船廠大力提升管理水平、理順機(jī)制流程，成功實(shí)現(xiàn)“逆襲”：今年1月以來造船產(chǎn)值逐月穩(wěn)步增長(zhǎng)；共承接新船訂單13艘、43.6萬載重噸，合同總金額達(dá)2.41億元，待生效和意向訂單金額為2.18億美元；截至目前，該廠手持船舶訂單28艘、91.5萬載重噸，合同金額達(dá)42億元。 
據(jù)悉，2012年年初，青山船廠生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨非常艱難的局面：部分在建船舶進(jìn)度滯后，大量資金積壓，生產(chǎn)極不均衡、推進(jìn)困難，職工士氣不高，觀望情緒嚴(yán)重。 
針對(duì)這一情況，該廠領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)全廠干部職工，攻堅(jiān)克難，逆勢(shì)而為，一方面以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，以造船轉(zhuǎn)模為手段，引進(jìn)韓國(guó)亞進(jìn)三維設(shè)計(jì)模式，大力推廣無余量合攏、單元組裝和上層建筑整體吊裝模式，縮短船舶建造周期，提高生產(chǎn)效率；另一方面以管理提升為主線，以對(duì)標(biāo)管理為手段，查找自身管理短板和瓶頸問題，以管理全面提升助推企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。 
由于措施得力，青山船廠的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和內(nèi)部管理發(fā)生了明顯變化。今年5月，該廠造船產(chǎn)值達(dá)到了1.85億元，完工分段165個(gè)，較去年同期提升103.7%，保持了穩(wěn)步增長(zhǎng)勢(shì)頭，重大節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)率為90%，較去年同期提升了10個(gè)百分點(diǎn)。 
此次下水的3.6萬噸散貨船是一艘木材運(yùn)輸船，總長(zhǎng)179.9米，型寬30米，型深14.6米，入級(jí)法國(guó)船級(jí)社，適航于無限航區(qū)。該船配置了船用補(bǔ)償導(dǎo)管導(dǎo)流罩組合節(jié)能裝置，達(dá)到船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）要求。青山船廠已承接6艘該型船訂單。在該船建造過程中，青山船廠全面采用管系單元組裝工藝，使機(jī)艙區(qū)域總裝施工量減少了80％，并減少了大量的立體交叉作業(yè)。同時(shí)，該廠還狠抓船舶精度管理工作，強(qiáng)化分段過程控制，全面采用分段模擬搭載技術(shù)，使船舶的無余量合攏率達(dá)90%以上，鐵舾裝件、管舾裝件分段建造預(yù)裝率達(dá)到92%，減少了對(duì)壓載艙涂層的破壞。預(yù)計(jì)該船水下調(diào)試周期將縮短1個(gè)月時(shí)間。 
目前，青山船廠在建船舶有20艘，其中，4艘處于分段建造階段，6艘正在船臺(tái)總裝， 4艘正進(jìn)行離廠前調(diào)試，6艘正在異地進(jìn)行最后的收尾施工，整個(gè)生產(chǎn)呈現(xiàn)有序可控、均衡推進(jìn)的態(tài)勢(shì)。這表明該廠近一年來在改革創(chuàng)新和管理提升等方面的工作初顯成效。