最近在漢堡舉行的德國船級(jí)社交流論壇上，為了英國減少二氧化碳排放的挑戰(zhàn)，德國勞氏船級(jí)社提出了北歐支線集裝箱船設(shè)計(jì)概念。該船將采用液態(tài)氫發(fā)電與燃料電池和電池組合。該設(shè)計(jì)概念支線集裝箱船可以在頂部完全敞開的情況下堆碼1000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和160個(gè)冷藏箱，并可達(dá)到航速15節(jié)。該船以可以為兩個(gè)吊艙式推進(jìn)器發(fā)出高達(dá)5MW的燃料電池為動(dòng)力。電池組提供峰值功率。多個(gè)可以儲(chǔ)存920立方米液態(tài)氫的C型油箱可以保證支線集裝箱船承擔(dān)整整10天一個(gè)來回的運(yùn)營任務(wù)。

該設(shè)計(jì)概念設(shè)想，來自海上風(fēng)力發(fā)電場過剩的能源可以產(chǎn)生液態(tài)氫（LH2）。一個(gè)發(fā)電量50MW的風(fēng)力發(fā)電場可以為多達(dá)5艘支線集裝箱船提供液態(tài)氫。雖然海上生產(chǎn)液態(tài)氫的成本比目前使用的船用輕柴油(MGO貴幾倍，但如果2025年之后引進(jìn)排放附加費(fèi)，船用輕柴油的成本將與液態(tài)氫的成本相似。