渴望走向世界的中國鐵路業(yè)幾乎是在一夜之間崛起的。咨詢公司勞氏船級社鐵路（亞洲）董事總經(jīng)理伊恩·卡邁克爾（IainCarmichael）表示，就在3年前，中國企業(yè)還不具備本國鐵路系統(tǒng)眾多組成部分所需的技術(shù)，例如信號系統(tǒng)和高鐵技術(shù)，“但隨著中國企業(yè)獲得這些技術(shù)，關(guān)系就發(fā)生了轉(zhuǎn)變�，F(xiàn)在中國企業(yè)占據(jù)了上風(fēng)，歐洲企業(yè)若想競爭就必須合作�！�

“歐洲廠商抱怨稱，他們根據(jù)北京方面的要求向中國企業(yè)轉(zhuǎn)讓了技術(shù)，現(xiàn)在中國企業(yè)卻利用它們的技術(shù)，與它們在國際市場、甚至在歐洲本地市場展開價格戰(zhàn)�！毕愀圯d通國際（TransportInternational）高管歐陽杞浚（EvanAuyang）表示。

從2004年，中國鐵道部作出引進德國和法國等國外高速列車的決定起，短短6年間，中國高鐵已經(jīng)從“引進、消化、吸收”的起步階段，進化到向外輸出階段。尤其是2009年，中國高鐵逐漸轉(zhuǎn)向“走出去”。

目前，中國高鐵形成了以鐵道部為主導(dǎo)、以鐵路關(guān)聯(lián)企業(yè)聯(lián)盟為主體，注重發(fā)揮中國鐵路產(chǎn)業(yè)集成優(yōu)勢的走出去戰(zhàn)略。


在今年1月7日的全國鐵路工作會議上，鐵道部部長劉志軍表示，鐵道部已成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中緬、中吉烏、中波、中印等境外合作項目協(xié)調(diào)組，組織國內(nèi)有關(guān)企業(yè)開拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場。

數(shù)十年來，高速鐵路行業(yè)一直為歐洲、日本和北美的少數(shù)企業(yè)所主導(dǎo)，如德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及日本川崎重工等，而中國高鐵的發(fā)力，也讓全球鐵路市場的格局發(fā)生改變。阿爾斯通亞太區(qū)董事總經(jīng)理多米尼克·普利康表示，中國企業(yè)開始參與國際投標，而這正在改變?nèi)�球鐵路市場的格局。

中國南車董事長趙小剛曾表示：“隨著中國綜合競爭力的提升，我們在材料、工藝、電子技術(shù)、液壓等方面的技術(shù)日臻成熟和完善，未來十年中國的機電產(chǎn)品將迎來像前十年輕工業(yè)品那樣的出口高潮�！�