圖為：高端訪談環(huán)節(jié)二模式突破，嘉賓英國勞氏船級社首席執(zhí)行官理查德˙塞德勒。（新浪財(cái)經(jīng) 胡秀巖 攝） 
　　新浪財(cái)經(jīng)訊 有全球“海運(yùn)達(dá)沃斯”之稱的“國際海運(yùn)(中國)年會2011”，于11月2日至4日在海南博鰲召開。年會已成為目前國際航運(yùn)界規(guī)模最大、層次最高、最受矚目的高峰論壇。新浪財(cái)經(jīng)作為獨(dú)家網(wǎng)絡(luò)媒體進(jìn)行全程直播，新浪微博為獨(dú)家微博。

　　圖為：海運(yùn)年會現(xiàn)場，高端訪談環(huán)節(jié)二模式突破，嘉賓英國勞氏船級社首席執(zhí)行官理查德۰塞德勒。

　　以下為嘉賓發(fā)言實(shí)錄：

　　魏董事長、女士們、先生們大家早上好，今天非常榮幸跟大家分享我在造船業(yè)新興趨勢的觀點(diǎn)，我希望借此機(jī)會各位可以暫時(shí)將注意力從各項(xiàng)數(shù)據(jù)當(dāng)中轉(zhuǎn)移出來，與我一同展望中長期階段內(nèi)商船船隊(duì)面臨的一些挑戰(zhàn)，英國勞氏船級社迄今為止已經(jīng)走過了251個(gè)年頭，我們擁有獨(dú)特的視角在過去的多年間我們看著商船船隊(duì)從小型風(fēng)力無比抵御自然侵蝕船舶計(jì)劃，如今能夠使用能源往返固定海域當(dāng)中與自然環(huán)境和諧融洽的大型船舶，我們面臨著轉(zhuǎn)換，用純粹的經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)語表達(dá)船東船舶營運(yùn)商需要問自己一個(gè)問題，根據(jù)對于船舶租金的預(yù)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)使用一百美金每桶燃油能夠航行多久，根據(jù)國際能源儲備預(yù)測2035年的原油(106.88,-1.01,-0.94%)價(jià)格將超過200美元每桶能源需求將以每年1.4%的速度增長。

　　相信整個(gè)社會對于潔凈油的追求將會進(jìn)一步推高油價(jià)，眾所周知在過去30年進(jìn)原油價(jià)格翻了三倍，我們面對的不確定因素遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只原油價(jià)格一個(gè)，全球的人口正面臨著結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)移，這種情況帶來的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于更高的原油價(jià)格帶來的影響，據(jù)世界人口到2035年將達(dá)到85億，非經(jīng)合組織國無論人口數(shù)還是個(gè)人平均財(cái)富值都是增長最快，單單中國印度非洲人口占到世界67億總?cè)丝诘?2%，這些人口的階級會改變的貿(mào)品的本質(zhì)和方向，包括石油、天然氣和煤炭等能源商品，谷粒的食用品都滿足當(dāng)?shù)匦枨螅�隨著這個(gè)價(jià)值增長原材料價(jià)值增加，增加商品可能性推動了船的安全，因此船上安保將成為未來船舶設(shè)計(jì)重點(diǎn)工作領(lǐng)域。

　　我相信這些問題將促使政府納入船舶政策重要一環(huán)也確保能源產(chǎn)品的安全，中國也正是這么做的，正如我在之前的年會上說到中國是首個(gè)為商船全壽命支持的國家，從整個(gè)過程船舶的概念設(shè)計(jì)一直到建造維護(hù)和拆借，中國政府強(qiáng)制規(guī)定中國在2020年之前50%的能源需求必須由中國制造和船東擁有的船舶進(jìn)行運(yùn)輸，中國走在了世界的前列。

　　那么，這些變化對于商船船隊(duì)的設(shè)計(jì)方、建筑方、維護(hù)方、運(yùn)營方意味著什么，逐步升級的原材料船舶尺寸增大，海上運(yùn)輸需要更多靈活性而且燃燒效率，這個(gè)不僅燃油消耗統(tǒng)計(jì)上應(yīng)和社會上的需要，我們要做非常簡單就是找到合適的方法介紹每單貨物燃油消耗量特別是每個(gè)貨品運(yùn)輸對于解決方案將會增長，因?yàn)閿?shù)據(jù)是此類運(yùn)輸當(dāng)中關(guān)健詞，我們需要有一個(gè)特別針對性技術(shù)和盈利方面解決方案以滿足各種運(yùn)輸需求包括政府和政府之間包括原油和礦石的運(yùn)輸以及純粹的商業(yè)需求消費(fèi)品和工業(yè)設(shè)備的運(yùn)輸，這個(gè)對于船舶設(shè)計(jì)和營運(yùn)方式都有影響。

　　除了優(yōu)化船型之外未來設(shè)計(jì)必須創(chuàng)新型靈活性的選擇，比如說碳燃料提供三種燃料推進(jìn)，重油流出燃料和氣體燃料，還有生物能源如生物燃料和燃油電磁等等都需要考慮，燃油價(jià)格上漲回購貨將成為司空見慣的情況，這個(gè)必須考慮配備多種模式的貨運(yùn)，如在甲板捆軋集裝箱的郵輪。IFO國際能源管理標(biāo)準(zhǔn)能部，成為能效被以往的能源，靈活的船舶設(shè)計(jì)和盈利戰(zhàn)略成為我們的新能源來源。發(fā)明的歷史告訴我們?yōu)楣�業(yè)和社會的顯著變化做出貢獻(xiàn)的技術(shù)通常并非來自于設(shè)計(jì)的進(jìn)化，同樣他也來自來自于社會市場的共識。

　　著名的工業(yè)家曾經(jīng)說過，我去問人們需要什么樣的交通工具，他會告訴我們需要跑一些快一些的馬，喬布斯發(fā)明的蘋果不是因?yàn)槭袌龅男枨筮@些理念純粹來自于思考角度和創(chuàng)新及時(shí)需要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，因此試圖改變設(shè)計(jì)理念規(guī)則應(yīng)該以船舶公司多多溝通和合作，造船行業(yè)應(yīng)該鼓勵(lì)創(chuàng)新，規(guī)范和社會需要的以不是標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，傳達(dá)新技術(shù)是大勢所趨，而船舶社的規(guī)范確保新技術(shù)安全性可行性和可靠性，而不需要時(shí)間去檢驗(yàn)，新的世界經(jīng)濟(jì)需要我們從根本上轉(zhuǎn)換角度對行業(yè)進(jìn)行思考，我們換一個(gè)角度想可能更容易理解，創(chuàng)新的重要性船舶并非靜止不動的鋼鐵，加入失去供應(yīng)鏈一環(huán)同時(shí)全世界船廠數(shù)量進(jìn)一步增長，全球船產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈任何一個(gè)物流專家可以告訴你，現(xiàn)在供應(yīng)鏈可以使大多數(shù)事物成為可能，我們尋求技術(shù)性概念性方案應(yīng)對全球挑戰(zhàn)時(shí)更多意味著海運(yùn)業(yè)的存在，正因?yàn)楹＿\(yùn)業(yè)的需求今天在這里大膽的說如果一個(gè)人口眾多的國家的政府如果沒有制定商業(yè)行業(yè)戰(zhàn)略就是至其國民安康和危險(xiǎn)。

　　沒有可靠的航線沒有急需物資的運(yùn)輸方式?jīng)]有海上的保護(hù)措施，這樣的政府無法控制其命運(yùn)，更無法控制其國民的命運(yùn)，運(yùn)輸貨物的能力和能源和食品安全同樣重要，全球貿(mào)易的現(xiàn)實(shí)將促使西方和世界各地政府重新審視20世紀(jì)海上運(yùn)輸將第三世界國家處理的決定，再次探討收回本國造船行業(yè)支持的決定，事實(shí)上集中到一兩個(gè)國家中造船就是將全球供應(yīng)鏈的控制權(quán)交到了幾個(gè)國家手中我相信這樣狀況不會有利于本國最大利益，這樣的動態(tài)將使我們每個(gè)人都進(jìn)行換個(gè)角度思考。謝謝大家！