設計優(yōu)化是基于遠東至歐洲貿(mào)易航線的運營特質(zhì)，其中考慮了9種航速和吃水的組合。相對于原始設計，優(yōu)化后的推進效率比原先基于單一吃水和航速的設計減少大約16%。

第一艘按優(yōu)化后船體設計建造的13,800標箱集裝箱船由現(xiàn)代重工承建，該船將于明年交付。

根據(jù)節(jié)油預報，采用新設計的船將為APL航運公司每年節(jié)約大約300萬美元的單船運營成本。集團副總裁兼APL母公司�；瘦喆�（NOL）公司首席財務官Cedric Foo指出，“在當前充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境中，引進高效和靈活的集裝箱船對APL航運公司來說極其重要，因為有助于我們減少單箱成本。這些集裝箱船將成為亞-歐集裝箱貿(mào)易航線上至今以來最省油的集裝箱船。APL航運公司已經(jīng)決定加快這些在2011年訂購新船的建造，實現(xiàn)提前交付，同時利用他們顯著優(yōu)勢的油耗經(jīng)濟性促進減排做出貢獻。”

一直以來，集裝箱船的大量實際運營時間都“偏離原始設計優(yōu)化點”，導致船體阻力增加，和推進與發(fā)動機的效率下降。在這種情況下，這些船舶在15-19.5節(jié)的典型航速下運行，最大航速也只有23節(jié)左右。借助于完善高效的軟件和實際的海試，三家合作伙伴共同分析并擬議船舶的運行模式并進行相應的優(yōu)化。

“這是一種新造船項目的全新合作方式�！爆F(xiàn)代重工造船部基本設計處執(zhí)行副總裁Gyung-Jin Ha說，“由于三方在各自角色中集中、專業(yè)的工作，我們不僅在緊張的設計周期中實現(xiàn)了優(yōu)化結果，更發(fā)現(xiàn)了燃料節(jié)約方面的驚人潛力�！�

“DNV一直以來不斷創(chuàng)新并將創(chuàng)新方式有步驟地推進到設計優(yōu)化，2010年DNV推出的鯤騰（Quantum）概念集裝箱船已經(jīng)將理念與進一步創(chuàng)新具體化。我們很高興看到這種理念和創(chuàng)新已經(jīng)被現(xiàn)代重工和APL航運公司用到現(xiàn)在的真實設計中。” DNV海事、石油和天然氣公司總裁石萬勝（Tor Svensen）指出，“這是未來的發(fā)展方向。航運市場，成本經(jīng)濟和環(huán)境指標要求越來越復雜，DNV已經(jīng)準備好技術、專業(yè)人員和熱情來確�？蛻臬@得最有益的結果。”

關于APL

APL是一家全球性集裝箱運輸公司，在全球超過140個港口提供超過80條周班航線，每周停靠碼頭500多次。APL結合了領先的IT、電子商務和全球多式聯(lián)運服務。它隸屬于新加坡海皇輪船（NOL）旗下。APL 網(wǎng)站: www.apl.com

關于現(xiàn)代重工

現(xiàn)代重工是全球最大的造船企業(yè)，總部位于韓國蔚山�，F(xiàn)代重工擁有7個事業(yè)部門：造船事業(yè)部、海洋工程事業(yè)部、工業(yè)成套設備事業(yè)部、新能源事業(yè)部、發(fā)動機事業(yè)部、電氣電子系統(tǒng)事業(yè)部和工程機械事業(yè)部�，F(xiàn)代重工網(wǎng)站: www.hhi.co.kr

關于DNV

DNV在全球范圍內(nèi)提供關于風險管理的服務，幫助客戶安全、可靠地提升業(yè)績。DNV是以保護生命、財產(chǎn)和環(huán)境為宗旨的獨立的非贏利基金組織，在全球100個國家設有300多個辦事機構，以其專業(yè)的技術和豐富的行業(yè)知識服務于各行業(yè)，尤其關注海事和能源行業(yè)。