中國上海/德國漢堡，2013年4月18日–– 區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展讓亞洲內(nèi)部貿(mào)易變得日益可觀。亞洲集裝箱運輸量尤其如此，預(yù)計今后數(shù)年在全球增速最快。因此，德國勞氏（GL）專為該地區(qū)開發(fā)了一種新穎的集裝箱船設(shè)計概念C-Dragon，并于GL在上海召開的中國委員會年會期間首次推出。 　　C-Dragon的垂線間長211.9米，型寬37.3米，載貨量3,736 TEU。C-Dragon針對的是往返航程短并掛靠港多的實際運營狀況，旨在從燃油效率、港口周轉(zhuǎn)時間和載貨量等方面優(yōu)于該地區(qū)現(xiàn)在使用的老船型。 　　“亞洲內(nèi)部集裝箱運輸量會激增，參與貿(mào)易的船舶通常低于設(shè)計速度航行，且靠港頻繁，一條典型的南北貿(mào)易航線上可有13次靠港。” GL執(zhí)行副總裁暨全球船型總監(jiān)Jan-Olaf Probst說。“C-Dragon概念旨在體現(xiàn)這一特點，同時在燃油價格不斷上升和新的IMO規(guī)范不斷實施的情況下滿足市場對更高能效船型的強烈需求�！� 　　與此項研究中的參照船相比，C-Dragon的甲板標箱數(shù)與總標箱數(shù)之比率非常高（2,376 TEU對3,736 TEU），集裝箱排數(shù)也少。這一特別的船舶布局有助于減少港口停留的持續(xù)時間，因為甲板上集裝箱數(shù)量越多，打開艙蓋的次數(shù)就越少，同時排數(shù)越少，吊機使用也就越少。使用GL原型軟件進行的港口效率仿真研究證明，C-Dragon每次靠港的平均停留時間由15小時減少到14小時。 　　“與對手船相比，C-Dragon的港口周轉(zhuǎn)時間更快，這有助于降低航速，并相應(yīng)地節(jié)約燃油成本，卻無損于貨物運輸能力。” Probst先生解釋說。“如果是短途路線并掛靠港多，效果就更為明顯�！睂�C-Dragon而言，其平均航速由15.5節(jié)降到了15節(jié)。 　　為了降低航速并減少燃油成本，C-Dragon的線型由GL旗下咨詢公司FutureShip實施了優(yōu)化。這一優(yōu)化及設(shè)計航速的降低令其EEDI值低于IMO為2025年規(guī)定的參考值，燃油消耗也比目前低速航行的4,250TEU 巴拿馬型參照船降低了30%。 　　而且，由于采用了寬體設(shè)計，航速降低了，并在多數(shù)運營狀況下無需使用壓載水。在零壓載水的情況下，C-Dragon能帶來最佳的載重噸（DWT）使用效率和優(yōu)異的載貨能力。如單箱14噸重，則僅需要船舶的14.8載重噸，幾乎比目前4,250TEU 巴拿馬型設(shè)計減少了4噸，這為進一步增加收益帶來了可能。 　　德國勞氏簡介 　　德國勞氏（GL）提供審圖、材料和零部件的檢驗和認證等新船入級服務(wù)，以及在航船舶的技術(shù)評估服務(wù)。德國勞氏致力于實現(xiàn)航運業(yè)更智能、更安全和更綠色的未來。通過其“海事解決方案”業(yè)務(wù)部門，GL為全球各地的客戶提供軟件解決方案、管理系統(tǒng)認證、培訓(xùn)，以及FutureShip的咨詢和工程服務(wù)等。GL的專家還為政府機構(gòu)、IMO、船旗國和港口國提供相關(guān)顧問服務(wù)。 　　目前，入級GL的船舶已超過8000艘，逾一億總噸。GL是GL集團的一部分，該集團還為石油天然氣及可再生能源行業(yè)提供咨詢和認證服務(wù)。