德國(guó)勞氏船級(jí)社（Germanischer Lloyd）董事Eric van der Noordaa預(yù)測(cè)稱，集裝箱船船東將效仿班輪公司組建航線聯(lián)盟的做法將各自船隊(duì)整合經(jīng)營(yíng)。  

       集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)近五年先后經(jīng)歷新造船“大躍進(jìn)”和兩波市場(chǎng)大調(diào)整，船東要通過(guò)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，走出市場(chǎng)泥潭，目前行之有效的辦法非各家船東整合經(jīng)營(yíng)莫屬。 

       部分船東整合步伐已經(jīng)邁開。德國(guó)重量級(jí)集裝箱船運(yùn)營(yíng)商Komrowski和Erck Rickmers將兼并重組，兩家公司的船舶管理活動(dòng)將聚集到藍(lán)星控股集團(tuán)（Blue Star Holdings）的新傘形構(gòu)造之下，新聯(lián)盟預(yù)計(jì)今年5月底前完成兼并程序后正式運(yùn)營(yíng)。  

       德國(guó)航運(yùn)業(yè)在這波大蕭條中首當(dāng)其沖“最受傷”。最新報(bào)告顯示，該國(guó)KG基金旗下船舶貸款違約超過(guò)60例，且違約率上升呈加速態(tài)勢(shì)。2010年任命為勞氏船級(jí)社(GL)董事的Van der Noordaa，本周在一次新聞發(fā)布會(huì)晚宴上表示，運(yùn)力供應(yīng)商有必要聯(lián)合起來(lái)以更具效率的方式運(yùn)營(yíng)手中船舶。 

       對(duì)于船級(jí)社來(lái)說(shuō)，整合為中性因素。一旦船舶整合為一個(gè)更大的單一船隊(duì)，且這個(gè)大船隊(duì)由一家船級(jí)社來(lái)定級(jí)，那么部分船級(jí)社將受益。但是，船舶總量不變的情況下，有船級(jí)社受益必然就相應(yīng)會(huì)有其他船級(jí)社業(yè)務(wù)受減損。 

       Van der Noordaa的前任Herman Klein，如今掌控新組建的藍(lán)星控股集團(tuán)，集團(tuán)運(yùn)力拔得德國(guó)船隊(duì)運(yùn)力頭籌，擁有114艘集裝箱船，25艘散貨船，總運(yùn)力達(dá)到1000萬(wàn)載重噸。  

       為荷蘭達(dá)門（Damen）造船廠效力了25年的Van der Noordaa憑多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)指出，KG旗下多艘船舶融資違約將愈演愈烈，而違約將加速行業(yè)整合力度。  

       KG基金深耕集裝箱船行業(yè)可以追溯到2008年年中，該基金這幾年一直遭受船舶資產(chǎn)價(jià)值縮水和租船市場(chǎng)低迷的雙重打擊，而且，雙重市場(chǎng)格局已經(jīng)顯現(xiàn)，其中節(jié)能型運(yùn)力頗受貨主青睞。然而，現(xiàn)在交付的大量運(yùn)力技術(shù)上已經(jīng)落后，這將大大抑制這些船舶的盈利。其中部分運(yùn)力很可能“英年早逝”——以較年輕的船齡被拆解。