德國勞氏船級社（GL）在滬舉行先進(jìn)航運(yùn)技術(shù)會議，工程技術(shù)部（中國）高級經(jīng)理張樂山闡述了降低船舶燃料消耗的四大對策，包括降低船舶阻力、提高推進(jìn)效率、改進(jìn)輪機(jī)、改善營運(yùn)。他指出，全面的系統(tǒng)方法能極大提高航運(yùn)節(jié)能潛力，從而幫助船東和船運(yùn)公司充分利用技術(shù)手段，打造更為綠色節(jié)能的船隊(duì)，提升長期競爭力。
張樂山指出，“如果計(jì)入將來預(yù)期征收的二氧化碳排放附加費(fèi)用，中長期的燃油成本有可能在每噸500至1000美元之間，這會為航運(yùn)公司帶來較大壓力，并由此推動船廠建造燃料效率更高的船舶”。 改善船體線型
他表示，船舶結(jié)構(gòu)重量優(yōu)化作為一種全面的優(yōu)化方法，不僅能降低燃油消耗，更顯著的效果是能可觀地節(jié)約鋼材成本，并實(shí)現(xiàn)其他效益。此前，GL曾幫助一家中國船廠對其一系列多用途船進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更優(yōu)的前提下，每艘船節(jié)約了267噸鋼材，僅此一項(xiàng)即可節(jié)省建造成本約50萬美元，并使該船在主機(jī)功率不變的情況下，大量節(jié)約燃料、增加裝載量。而如果進(jìn)一步優(yōu)化船舶主尺度和線型，并對舵、螺旋槳設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，還可進(jìn)一步提升燃油效率。
航行期間，船舶阻力、推進(jìn)系統(tǒng)、主機(jī)之間發(fā)生的相互作用，能比僅僅改進(jìn)單個(gè)系統(tǒng)釋放更多節(jié)油潛力�！斑@方面可利用先進(jìn)的CFD仿真技術(shù)，全尺度模擬船舶各系統(tǒng)間相互影響，從而克服傳統(tǒng)船模試驗(yàn)尺度效應(yīng)所帶來的誤差和局限性，更貼近航運(yùn)實(shí)際�！�
實(shí)施航程優(yōu)化
張樂山談到，除了優(yōu)化建造，船舶效率還可在營運(yùn)階段加以提升，主要通過各種改善船舶營運(yùn)的措施或“航程優(yōu)化”來實(shí)現(xiàn)，例如縱傾和壓載水優(yōu)化、主機(jī)荷載優(yōu)化等。
這方面，中外目前已有不少船舶通過ECO助手軟件，幫助確定船舶航行中的最佳縱傾，從而提升燃油效率──以一艘年平均出海250天的7500箱集裝箱船測算，通過使用ECO軟件所節(jié)約的燃油費(fèi)，每年可達(dá)數(shù)十萬美元�！吧踔两窈笥锌赡軐�(shí)現(xiàn)像換螺絲一樣，船舶航程每換一個(gè)航速，就換一個(gè)球鼻首，以獲得最優(yōu)化的流體動力�！�