北京時(shí)間12月5日下午消息，據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，德國(guó)金融業(yè)對(duì)希臘的敞口廣為人知，但部分德國(guó)銀行還有一個(gè)更大的問(wèn)題--易受全球航運(yùn)業(yè)衰落的影響。十大德國(guó)銀行業(yè)對(duì)航運(yùn)業(yè)共有千億歐元信貸余額。 

    根據(jù)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪的數(shù)據(jù)，十家銀行980億歐元（1280億美元）的貸款余額是它們所持希臘、愛(ài)爾蘭、意大利、葡萄牙和西班牙政府債務(wù)的一倍多，超過(guò)任何國(guó)家銀行業(yè)對(duì)航運(yùn)業(yè)的敞口。全球航運(yùn)業(yè)已是連續(xù)第五年處于衰退之中。 

    航運(yùn)業(yè)的衰退德國(guó)銀行難辭其咎，它們?yōu)楣�司制造或�?gòu)買(mǎi)船只提供融資--這是一種流行的避稅方式，造成大型集裝箱貨船供過(guò)于求，全球貨運(yùn)價(jià)格大降。 

    航運(yùn)業(yè)衰退在歐債危機(jī)的大背景下失色，但二者有眾多相同的原因，包括后來(lái)變得棘手的復(fù)雜金融產(chǎn)品、扭曲市場(chǎng)的政府刺激和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)大幅低估。 

    德國(guó)TPWTodt會(huì)計(jì)師事務(wù)所合伙人ThomasMattheis說(shuō)，集裝箱貨船市場(chǎng)完全過(guò)剩，推動(dòng)因素為銀行隨便放貸、貨船公司預(yù)定太多和投資者鉆德國(guó)法律空子追求免稅利潤(rùn)。 

    對(duì)航運(yùn)業(yè)的敞口是穆迪上月確認(rèn)德國(guó)銀行業(yè)負(fù)面展望的原因之一。穆迪警告稱(chēng)，在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)停滯的背景下全球航運(yùn)業(yè)面臨需求削弱和不斷發(fā)展的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。德國(guó)十大銀行對(duì)航運(yùn)業(yè)的貸款占其資本的60%. 

    航運(yùn)業(yè)危機(jī)已在全球造成一系列公司破產(chǎn)。上月總部位于紐約的油氣運(yùn)輸公司OverseasShipholdingGroup尋求破產(chǎn)保護(hù)。去年不來(lái)梅航運(yùn)公司BelugaReederei破產(chǎn)，Beluga主要股東為洛杉磯投資機(jī)構(gòu)OaktreeCapitalManagement. 

    這些日子很少有航運(yùn)公司能盈利。據(jù)行業(yè)估計(jì)，大約300艘大型集裝箱貨船停泊在全球港口無(wú)所事事。即使行業(yè)最終能夠復(fù)蘇，至少也需要若干年，航運(yùn)公司的營(yíng)收將首先用于償還貸款。投資者收回投資的可能性即使不為零也是很低。