應對危機：船東聯(lián)盟

結(jié)盟的目的不僅僅是1+1=2,通過合并，藍星控股整合了多種經(jīng)營模式，并實現(xiàn)了資源共享。

1992年，瑞克麥斯家族的第五代傳人ErckRickmers創(chuàng)立了北方資本公司，業(yè)務包括不動產(chǎn)和航運投資。1998年，ErckRickmers又創(chuàng)辦了E.R.Schiffahrt公司，依托母公司北方資本公司的雄厚實力，E.R.Schiffahrt公司的業(yè)務發(fā)展迅速，成為世界上最大的集裝箱船租賃公司之一。

E.R.Schiffahrt公司成立初期，業(yè)務重點是擁有集裝箱船舶及船務管理。2004年9月，公司第一艘運載量為7500標箱的超巴拿馬型集裝箱船“E.R.Shenzhen”號投入使用。該船采用了當時世界上功率最大的主機，在運載量上創(chuàng)下了新紀錄。一年之后，公司第一艘運載量為8500標箱的集裝箱船“E.R.Tianan”號投入運營，這也是船隊的第60艘船舶。

2007年，為分散風險，也為了擴大公司規(guī)模，E.R.Schiffahrt公司開始嘗試多元化經(jīng)營，逐步涉足近海業(yè)務和散貨運輸業(yè)務。2008年爆發(fā)的國際金融危機，使全球航運業(yè)遭遇冰凍期，E.R.Schiffahrt公司的化解之道是--船東聯(lián)盟。2012年，E.R.Schiffahrt公司與KomrowskiBefrachtungskontor船舶租賃公司及Komrowski集團旗下的藍星公司（BlueStar），將各自的租船和船舶運營業(yè)務整合至藍星控股集團（BlueStarHolding）。依托該聯(lián)盟，E.R.Schiffahrt公司依舊保持了旺盛的活力。而結(jié)盟后的藍星控股集團，擁有集裝箱船108艘，散貨船25艘，多用途船4艘，船隊總噸位超過1000萬載重噸，就運力而言，已成為世界最大的獨立船東之一。

在德國，航運業(yè)是個高度分散的行業(yè)。藍星控股集團CEOHermannJ.Klein說：“德國多為中小船東，平均每個船公司控制的船舶數(shù)量在10艘左右。這種經(jīng)營結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)固，船東太多，導致利潤率越來越低�！贝瑬|聯(lián)盟的方式改進了這種弊端。結(jié)盟的目的不僅僅是1+1=2,通過合并，藍星控股整合了多種經(jīng)營模式，并實現(xiàn)了資源共享。由此可見，采用聯(lián)盟的方式，創(chuàng)建集銷售、市場和金融于一身的綜合航運集團，是抵御風險、穩(wěn)固自身地位的好方式。

至于在航運市場低谷抄底入市的做法，HermannJ.Klein則表示，公司目前擁有的船舶已經(jīng)夠用，打造大型船隊并不是他們的追求。他認為安全、高效與環(huán)保才是公司的經(jīng)營理念，他們的目標是要做全球最好的船東。

歲月礪煉：誠信合作

今天，瑞克麥斯家族的第五代傳人ErckRickmers管理著公司龐大的資產(chǎn)，并延續(xù)著家族傳統(tǒng)，以獨立公司的形式繼續(xù)從事航運業(yè)務。

如果希望與業(yè)務伙伴保持長久的合作，就必須在所從事的領(lǐng)域建立廣泛的人脈，在航運業(yè)這樣一個從業(yè)人員彼此熟識的行業(yè)尤其如此，只有彼此信賴的合作，方能經(jīng)歷歲月的礪煉。

歷經(jīng)170余年的風雨，瑞克麥斯家族能延續(xù)輝煌，絕非偶然，特別是其與中國的深厚淵源，更是奠定了雙方今天良好合作的基礎。早在家族第二代領(lǐng)導人PeterRickmers掌管公司期間，就開辟了東亞定期航線，投入了5艘7000噸的現(xiàn)代化蒸汽輪船，來往于漢堡與上海。1901年，瑞克麥斯的第一艘蒸汽輪船就曾航行到中國長江上游。到了第三代領(lǐng)導人PaulRickmers,又開辟了新的東亞定期航線，名為Rickmers西伯利亞航線和Rickmers東方航線，每兩個星期從不來梅或漢堡出發(fā)，駛向中國和日本港口。家族的第四代領(lǐng)導人是BertramRickmers,他接替了父親在不來梅市Rickmers造船廠總經(jīng)理的位置，他的兄弟PeterRickmers和ClausRickmers則集中精力改組家族的航運業(yè)務。

今天，瑞克麥斯家族的第五代傳人ErckRickmers管理著公司龐大的資產(chǎn)，并延續(xù)著家族傳統(tǒng)，以獨立公司的形式繼續(xù)從事航運業(yè)務。同時，該公司也與中國最大的航運企業(yè)中遠集團保持著長期合作關(guān)系，出租給中遠多艘大型集裝箱船。

展望未來：造節(jié)能船

誰能擁有一支高效的船隊，誰就能在未來的航運市場中破浪前行，誰就能在下一個危機到來時，從容應對。

藍星控股集團的目標是成為全球最好的船東，要想實現(xiàn)這一目標，就要打造一流的船隊。不過HermannJ.Klein認為，除非船舶節(jié)能能夠達到20%,否則不再考慮訂造新船�！耙驗槿艄�(jié)能達到20%,以目前的油價計算，20年時間就能省下一條船來�！�

在當前的船舶運營成本中，燃油價格的占比正越來越高，從2000年的占比8%,上升到2010年的28%,2012年則將達到35%.盡管燃油價格波動劇烈，但整體形勢仍持續(xù)上漲。因此，打造能效更高的船隊，可以極大地控制成本。從某種程度上說，誰能擁有一支高效的船隊，誰就能在未來的航運市場中破浪前行，誰就能在下一個危機到來時，從容應對。

如何能夠使船舶更加節(jié)能？首先要在船舶設計上下功夫，即優(yōu)化船型，其次是在船上更多地使用節(jié)能設備，其中，使用高效，節(jié)能的發(fā)動機尤為重要。隨著2014年巴拿馬運河航道的拓寬，超級巨輪將暢行無阻，13000TEU型集裝箱船可輕松通過，“巴拿馬型船”的概念也將重新定義。

HermannJ.Klein表示，船舶越大，規(guī)模效益越明顯。例如，1100TEU型船在航速為18節(jié)時，每日的燃油成本是日租金的5倍，而在相同條件下，13000TEU型船僅為2.5倍，大船的優(yōu)勢明顯。

事實上，E.R.Schifffahrt公司在節(jié)能環(huán)保型船舶的應用上，已經(jīng)領(lǐng)先業(yè)界。公司旗下的集裝箱船“E.R.LosAngeles”號，是世界上第一艘符合國際海事組織（IMO）“關(guān)于輪船環(huán)保回收”規(guī)定的船舶。2011年5月，德國勞埃德船級社（GL）授予E.R.Schifffahrt公司“GL卓越5星評級”證書，這是對其最好的褒獎。