班輪公司撤出運(yùn)力  
    歐洲班輪事務(wù)協(xié)會(huì)（ELAA）日前公布去年11月亞歐線運(yùn)量按年升2.4%，是去年首次錄得升幅，期內(nèi)運(yùn)費(fèi)指數(shù)亦上升。不過德魯里分析師認(rèn)為，業(yè)界必須正確剖析運(yùn)費(fèi)上升的現(xiàn)象，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上升不單由貨量帶動(dòng)，同時(shí)亦由班輪公司大手撤出市場(chǎng)運(yùn)力所致。  
    德魯里報(bào)告指出：「各航線運(yùn)費(fèi)正在上升，但此事實(shí)不應(yīng)引導(dǎo)業(yè)界作出錯(cuò)誤的預(yù)測(cè)，認(rèn)為市況正在全方位復(fù)蘇�！宫F(xiàn)時(shí)亞歐線運(yùn)力水平較去年同期已經(jīng)減少12%，但在龐大積存新船訂單的推動(dòng)下，市場(chǎng)運(yùn)力難免會(huì)逐步攀升。該機(jī)構(gòu)稱，盡管業(yè)界似乎已經(jīng)脫離谷底，但對(duì)于所有班輪公司而言，今年仍將是極具挑戰(zhàn)性的一年。  
    德魯里預(yù)期，今年全球集裝箱運(yùn)量會(huì)按年上升3%至4%，相對(duì)去年的低位出現(xiàn)輕微的回升。其中太平洋東行線運(yùn)量在08年和09年分別暴跌7.1%和16%，今年料可回升3.5%。亞歐線運(yùn)量則在08年和09年分別跌0.3%和14.6%，今年亦料可升3.1%。  
    今年運(yùn)費(fèi)會(huì)升14%  
    該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，業(yè)界復(fù)蘇的關(guān)鍵在于泛太線市場(chǎng)，后者亦是市況復(fù)蘇速度的指針。絕大部分下年度泛太線服務(wù)合同會(huì)在今年5月1日更新，泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議（TSA）已再次推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)，期望在商討新合約時(shí)，獲得更有利位置。報(bào)告稱：「班輪公司要想令今年總收入水平大幅改善，就必須在今年中與付貨人商討下年度泛太線服務(wù)合同時(shí)，取得實(shí)質(zhì)的成果�！�  
    德魯里報(bào)告分析師德克爾表示，當(dāng)班輪公司完成近期的加費(fèi)行動(dòng)后，應(yīng)該足以令各公司的收入貼近營運(yùn)成本。而現(xiàn)時(shí)未有跡象顯示美國人會(huì)改變以往的消費(fèi)習(xí)慣，付貨人始終能在收入上，為班輪公司注入資金動(dòng)力，現(xiàn)時(shí)問題的核心在于付貨人默許后者上調(diào)運(yùn)費(fèi)的程度。 



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