如果不出現(xiàn)大規(guī)模撤單的情況，未來兩年我國船用鋼材的需求量將增加到1700萬-1800萬噸，比今年全年預(yù)計消耗量增長20％以上。在日前召開的中國船舶（海洋工程）––鋼鐵產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展論壇上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會信息部副主任譚乃芬對船用鋼材市場的需求狀況作出了上述分析。 

　　多因素影響船鋼市場 

　　受金融危機影響，2009年造船業(yè)整體形勢較為低迷，這對船用鋼材市場造成了很大影響，船用鋼材需求量大大下降。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-10月，我國累計生產(chǎn)船板1111萬噸，同比減少512萬噸，比上年降低了31％以上。譚乃芬認為其主要原因：一是由于國內(nèi)船板價格在2008年 10月前漲勢較猛，不少船企為降低成本采用了提前采購的策略，而貿(mào)易商為了獲取更多利潤囤貨不發(fā)，另外，金融危機使船舶行業(yè)整體形勢低迷，導致船用鋼材市場需求不旺。目前，船企及貿(mào)易商正在經(jīng)歷去庫存化的過程。二是由于韓國造船業(yè)受金融危機影響也十分嚴重，很多訂單都遭遇了被延期或撤銷的問題，再加上韓國幾家船板企業(yè)的開工，使得韓國大大減少了從中國進口船用鋼材的數(shù)量。三是金融危機使部分中小船企停產(chǎn)或倒閉，修船企業(yè)、改裝船企業(yè)的業(yè)務(wù)量大大下降，也在一定程度上導致國內(nèi)船板需求下降。四是韓國在中國投資的船舶分段生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量大幅下降，使得船舶分段用鋼量減少。 

　　此外，金融危機對航運市場造成強烈沖擊，從去年四季度起航運市場持續(xù)低迷，船東撤單、推遲接船的現(xiàn)象此起彼伏，使船企面臨著巨大的履約風險，這也導致了他們在購買船用鋼材時持謹慎態(tài)度。 

　　國內(nèi)船鋼需求將明顯增長 

　　譚乃芬表示，未來兩年，韓國本國鋼企將基本滿足其國內(nèi)船企的船板需求，從中國進口船板的數(shù)量將大幅縮減，而印度等新興造船國家的市場發(fā)展緩慢，其船板進口量不足以彌補韓國從中國進口鋼板的減少量。韓國在中國投資的船舶分段生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量也將出現(xiàn)銳減，會導致今后兩年船舶分段用鋼量大大下降。同時，由于大量新船繼續(xù)投入市場以及航運市場持續(xù)低迷，改裝船市場的發(fā)展情況不容樂觀；受鐵礦石、焦炭海運費等成本上漲的影響，船板價格很有可能上漲。這一系列不利因素將明顯影響未來兩年我國船用鋼材的需求量。 

　　不過，譚乃芬表示，從未來兩年我國船舶完工量來看，我國船企對船鋼的需求量將會增加。截至2008年底，我國手持船舶訂單為2.0146億載重噸，其中2010年要完工交付6810萬載重噸，2011年底要完工交付5477萬載重噸。扣除撤單及延期交付的船舶，我國2010年造船完工量將達到 5000萬載重噸，2011年將完全具備造船產(chǎn)量達到5000萬噸的能力，因此，我國未來兩年的全部船用鋼材年消耗量將增加到1700萬-1800萬噸，要比今年全年1330萬噸的預(yù)計消耗量增長20％以上