英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》1月5日文章，原題：中國(guó)造船業(yè)的挑戰(zhàn)  如果詢問(wèn)任何一名船主、船舶經(jīng)紀(jì)人或造船商，世界的船舶供給與船廠產(chǎn)能的平衡取決于誰(shuí)時(shí)，他們一定會(huì)說(shuō)是中國(guó)。但關(guān)鍵問(wèn)題是，中國(guó)將如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境惡化給重要造船國(guó)帶來(lái)的威脅。  
　　直到2004年，中國(guó)還只是世界第三大造船國(guó)，但韓國(guó)造船企業(yè)稱，自此以后，中國(guó)就開(kāi)始擴(kuò)建船廠，接收訂單，業(yè)務(wù)快速發(fā)展，訂單量已超越韓國(guó)這個(gè)長(zhǎng)期以來(lái)的市場(chǎng)領(lǐng)袖。  
　　前年，航運(yùn)業(yè)評(píng)論員斯萊特表示，中國(guó)本土企業(yè)將會(huì)彌補(bǔ)該國(guó)船廠丟失的海外訂單，進(jìn)一步擴(kuò)充該國(guó)的運(yùn)輸船隊(duì)。該策略能幫助中國(guó)減少進(jìn)口原材料或出口本國(guó)商品成本。不過(guò)，它也會(huì)令一些最重要市場(chǎng)的船只長(zhǎng)期供過(guò)于求的問(wèn)題雪上加霜。  
　　船舶經(jīng)紀(jì)人已經(jīng)看到中國(guó)國(guó)企接替外國(guó)買主向本國(guó)船廠定制船只的跡象，比如中國(guó)海運(yùn)和中國(guó)外運(yùn)。它們之所以這么做，一定程度上是因?yàn)橹袊?guó)擔(dān)心大規(guī)模訂單被取消，會(huì)導(dǎo)致造船業(yè)失業(yè)率升高。但大多數(shù)經(jīng)紀(jì)人預(yù)計(jì)，國(guó)企對(duì)船廠的支持具有選擇性。支持會(huì)針對(duì)那些由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的船廠。一些精選的較大民營(yíng)船廠也可能會(huì)得到援助。而近些年如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)的大量小民營(yíng)船廠，則不太可能會(huì)得到幫助它們脫離破產(chǎn)命運(yùn)的援助。  
　　船主們?cè)�希望，中�?guó)可以為航運(yùn)業(yè)帶來(lái)真正的好消息，因?yàn)樵谥袊?guó)，有42%未交付訂單被安排給尚未建好的船廠。許多人此前曾預(yù)期，危機(jī)將會(huì)令擴(kuò)建船廠的計(jì)劃擱置。  
　　倫敦一家船運(yùn)咨詢公司表示，只有一些規(guī)模較小的擬議中的船廠已經(jīng)成為危機(jī)受害者。因此，尚不清楚中國(guó)擴(kuò)建船廠的計(jì)劃將會(huì)對(duì)全球產(chǎn)能過(guò)剩產(chǎn)生何種影響。